“熱管理”對于編輯以及各位看官而言是一個太過學術的名詞。我們都知道，汽車中的發動機、制動系統、傳動系統，由于混合氣的燃燒或零部件之間的摩擦，都在無時無刻地產生著熱量，能夠把這些熱量控制在合理范圍內的系統，就稱之為熱管理系統。

      別看“熱管理系統”這趨趨五個字，可它一直以來都是汽車工程師所要面對的嚴峻課題。舉個簡單例子，在過去，當帕薩特B5的1.8T渦輪增壓發動機在高負荷或長時間運轉時，停車后不能立即熄火，需要給渦輪冷卻或潤滑幾分鐘，否則渦輪就有可能損壞。

      隨著熱管理系統的進步，渦輪已有獨立的熱管理系統。因此，現在完全不用擔心車輛熄火后，對渦輪產生的影響。德納作為世界比較大的汽車零部件企業之一，可為增壓冷卻系統提供先進的熱交換器，而且空氣增壓冷卻器可與散熱器和冷凝器一起配備在冷卻模塊下面，可提高發動機效率。

      引擎不僅是一輛汽車的心臟，同時也是汽車產生熱量較多的地方，告訴您一個數據：汽油發動機的熱效率僅有35%左右，而65%左右的能量主要消耗在熱上(當然還有摩擦力等等的消耗)。因此，發動機內部在高負荷運轉時的溫度可以接近2500℃，即使在低速或怠速工況下，溫度也會達到1000℃以上。

      高溫會迅速加熱發動機中的零部件，如果不及時降溫的話，由于零件的熱膨脹，會影響零件之間正常的運動間隙；機油也會過熱，導致機油變稀甚至變質，破壞零件之間的油膜。如果引擎溫度過冷，機油粘度就會增大，也不能良好地形成油膜；燃燒室溫度過低，也會對發動機的燃油經濟性產生影響。這些現象，不但影響發動機的效率，而且還會降低發動機壽命。

      這時，就需要熱管理系統來讓發動機的熱量保持在合理的工作溫度。在發動機中，我們常見的熱管理系統就是強制循環水冷系統。冷卻液流入發動機的水套，從而帶走發動機中的熱量，隨后進入散熱器把熱量散到空氣中，如此循環。而在這套系統中，節溫器是控制冷卻液線路的閥門。

      冷車狀態下，節溫器讓冷卻液避開散熱器，進入小循環。有可變進氣格柵的車輛，此時關閉進氣格柵，這樣的目的就是讓發動機的溫度迅速升高。當發動機達到正常工作溫度時，節溫器讓冷卻液流經散熱器。如果溫度居高不下，散熱器前方的電子扇就會工作，進行強制散熱。

      可對于容積有限的發動機而言，能有個高效地引擎熱管理系統至關重要。德納可以根據引擎蓋下的空間位置，設計并創造獨特的解決方案，使得德納的散熱產品在相同尺寸情況下有著較佳的性能，而且在相同情況下結構更小。由此看來，優良的熱管理系統對正常行駛的車輛都尤為重要，更別提在越野過程中了。

      因為在越野時，車輛的速度普遍偏低，利用自然風散熱是幾乎不可能的。而且，發動機經常在高負荷下工作，其產生的熱量必須能得到有效地控制以確保較佳狀況和耐久性。更何況在沙漠這種極端高溫條件下，如果發動機熱管理并沒有針對特殊環境進行優化，發動機不但可能出現上述我們所說的損害，甚至有可能導致車輛自燃！

      總結：本文只是舉了發動機和減振器兩個例子，其實熱管理系統無處不在。就連電動汽車的電池組，也需要一套熱管理系統讓電池處在穩定的工作溫度。毫無疑問，沒有熱管理系統，車輛將無法正常工作，而對于經常身處在惡劣極端條件下的越野車而言，則需要一套強大的熱管理系統作為后盾。